VOITURE ÉLECTRIQUE QUI A PEU ROULÉ : FAIBLE KILOMÉTRAGE SIGNIFIE-T-IL FORCÉMENT MEILLEURE BATTERIE ?
Vous trouvez deux voitures électriques d’occasion du même âge.
La première affiche :
25 000 km.
La seconde :
85 000 km.
Instinctivement, presque tout le monde choisira la première.
Après tout :
moins de kilomètres = moins d’usure.
Pour les pneus, les suspensions ou l’intérieur, le raisonnement est souvent logique.
Mais lorsqu’on parle de batterie de traction, la situation est plus complexe.
Une batterie lithium-ion ne vieillit pas uniquement lorsqu’elle roule.
Elle vieillit également :
avec le temps.
C’est ce que l’on appelle notamment le vieillissement calendaire.
Et cela signifie qu’une voiture électrique de six ans affichant seulement 20 000 km ne possède pas automatiquement une batterie en meilleur état qu’une voiture ayant parcouru 80 000 km.
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Une batterie vieillit de deux manières principales
Pour simplifier, on peut distinguer :
le vieillissement lié aux cycles
et
le vieillissement lié au temps.
Les deux phénomènes se cumulent.
Le vieillissement cyclique
À chaque fois que vous utilisez puis rechargez la batterie, vous réalisez une partie d’un cycle.
Un cycle complet ne signifie pas nécessairement :
100 % → 0 % → 100 %.
Par exemple :
deux utilisations représentant chacune environ 50 % de la capacité correspondent approximativement à l’équivalent énergétique d’un cycle complet.
Au fil des cycles, les cellules évoluent progressivement.
Le vieillissement calendaire
Même si la voiture ne roule pratiquement pas :
la chimie de la batterie continue d’évoluer.
Une batterie de six ans reste une batterie de six ans, même si elle n’a parcouru que 15 000 km.
C’est pourquoi le kilométrage seul ne permet pas de connaître son état.
Exemple très simple
Prenons deux VE identiques mis en circulation en 2021.
Voiture A
25 000 km.
Voiture B
90 000 km.
Vous pourriez imaginer :
A = excellente batterie
B = batterie très usée.
Mais après mesure :
A : SOH 89 %
B : SOH 93 %
Ce scénario est parfaitement possible.
Pourquoi ?
Parce que l’historique d’utilisation et de stockage peut être différent.
Comment une voiture ayant peu roulé peut-elle avoir davantage vieilli ?
Imaginez un véhicule qui passe plusieurs étés :
stationné en plein soleil avec une batterie maintenue très haut en charge.
À côté, une seconde voiture roule quotidiennement mais est :
- stationnée dans un garage ;
- rechargée régulièrement ;
- utilisée dans une plage de charge raisonnable ;
- correctement entretenue.
Le kilométrage ne raconte qu’une partie de leur histoire.
La température est un facteur important
Les batteries lithium-ion n’apprécient généralement pas les températures extrêmes prolongées.
La chaleur peut notamment accélérer certaines réactions chimiques liées au vieillissement.
C’est pourquoi :
âge + température + état de charge
peuvent être plus instructifs que le kilométrage seul.
Une voiture qui dort dans un garage a-t-elle un avantage ?
Potentiellement, surtout dans une région très chaude ou très froide.
Un garage peut limiter les températures extrêmes subies par le véhicule.
Mais là encore, impossible de connaître précisément l’historique simplement en regardant la carrosserie.
C’est exactement pour cette raison que le diagnostic de batterie est intéressant.
Le kilométrage reste-t-il important ?
Évidemment.
Il serait faux de conclure :
« les kilomètres ne comptent pas ».
Ils comptent pour :
- cycles de batterie ;
- trains roulants ;
- pneus ;
- roulements ;
- habitacle ;
- suspensions ;
- ensemble du véhicule.
Mais pour la batterie de traction :
ils ne suffisent pas.
Pourquoi un gros rouleur peut avoir une excellente batterie ?
Prenons un commercial parcourant :
35 000 km par an.
Il effectue essentiellement de longs trajets.
La voiture est régulièrement utilisée et correctement entretenue.
Après trois ans :
105 000 km.
La batterie peut néanmoins présenter un SOH tout à fait satisfaisant.
C’est pourquoi il ne faut pas automatiquement éliminer un VE uniquement parce qu’il dépasse :
100 000 km.
Le prix doit évidemment refléter le kilométrage et l’état général.
Mais le pack doit être mesuré, pas imaginé.
C’est exactement le rôle du SOH
SOH signifie :
State of Health, ou état de santé.
Il donne une indication sur l’état de la batterie par rapport à son état de référence.
Chez VO-ELEC, c’est un indicateur particulièrement important lors de l’achat et de la vente d’un véhicule électrique d’occasion.
👉Notre guide complet sur le SOH d’une batterie électrique
95 % de SOH signifie-t-il exactement 95 % de l’autonomie neuve ?
Pas nécessairement de manière parfaitement proportionnelle dans toutes les situations.
L’autonomie dépend également de :
- température ;
- pneus ;
- vitesse ;
- chauffage ;
- climatisation ;
- vent ;
- pluie ;
- style de conduite.
Le SOH est donc un indicateur de santé de batterie.
Ce n’est pas un compteur kilométrique d’autonomie.
L’âge devient donc un critère à part entière
Lorsque nous comparons deux VE d’occasion, il faut regarder simultanément :
année + kilométrage + SOH.
Exemple :
Véhicule A
2019
35 000 km
SOH 88 %
Véhicule B
2021
80 000 km
SOH 94 %
Pour un acheteur focalisé uniquement sur le kilométrage, A paraît plus rassurant.
Pour un spécialiste du VE :
la comparaison mérite clairement d’être approfondie.
Attention aux voitures ayant été immobilisées longtemps
Une longue immobilisation n’est pas automatiquement mauvaise.
Mais il est intéressant de connaître les conditions de stockage.
Un véhicule resté :
18 mois presque vide
ou
18 mois maintenu à un état de charge extrême dans de fortes températures
mérite une attention particulière.
Cela ne signifie pas que sa batterie est mauvaise.
Cela signifie simplement :
testez-la.
Le cas des véhicules de démonstration
Une voiture de démonstration peut afficher peu de kilomètres mais avoir connu :
- nombreux petits trajets ;
- immobilisations ;
- recharges fréquentes ;
- conducteurs différents.
À l’inverse, un véhicule ayant beaucoup roulé sur autoroute peut avoir eu une vie relativement régulière.
Encore une fois :
le compteur ne raconte pas tout.
Recharge rapide : est-ce forcément mauvais ?
C’est une autre simplification fréquente.
Une voiture ayant beaucoup roulé peut avoir utilisé régulièrement des bornes rapides.
Mais les véhicules modernes disposent d’un BMS et d’une gestion thermique destinés à protéger le pack.
L’impact réel dépend notamment :
- chimie ;
- température ;
- puissance ;
- fréquence ;
- gestion thermique.
Il ne faut donc pas conclure automatiquement :
« beaucoup d’autoroute = batterie HS ».
Batterie LFP : encore un cas différent
Les batteries LFP possèdent des caractéristiques de vieillissement différentes des chimies NMC ou NCA.
Elles sont notamment réputées pour leur bonne durée de vie en cycles.
C’est pourquoi connaître :
la chimie de la batterie
apporte une information supplémentaire lors de la comparaison de deux véhicules.
Batterie LFP : avantages et inconvénients sur un VE d’occasion
Une voiture de 150 000 km peut-elle encore être intéressante ?
Oui, selon :
- modèle ;
- prix ;
- état ;
- historique ;
- SOH ;
- garantie restante.
L’électrique pourrait même progressivement modifier notre perception du kilométrage automobile.
Sur un moteur thermique, un acheteur s’interroge sur :
- turbo ;
- injection ;
- distribution ;
- embrayage ;
- boîte ;
- vanne EGR.
Un VE possède une architecture mécanique différente.
Cela ne signifie évidemment pas :
« aucune panne possible ».
Mais le kilométrage doit être analysé différemment.
Et la garantie batterie ?
C’est un autre élément essentiel.
De nombreux constructeurs proposent des garanties de batterie autour de :
8 ans et/ou un kilométrage défini, avec des conditions qui varient selon les marques et modèles.
Une voiture récente mais fortement kilométrée peut donc approcher sa limite kilométrique avant sa limite d’âge.
À l’inverse, une voiture ayant très peu roulé peut approcher la limite en années.
Il faut vérifier les deux.
👉Garantie batterie d’une voiture électrique : ce qu’il faut vérifier
L’exemple Tesla
Une Tesla Model 3 Propulsion de quelques années affichant :
100 000 km
peut effrayer un acheteur habitué aux critères du thermique.
Pourtant, si :
- historique correct ;
- batterie en bon état ;
- SOH satisfaisant ;
- trains roulants contrôlés ;
- prix cohérent ;
elle peut constituer une option intéressante.
L’analyse doit être faite véhicule par véhicule.
Quel VE choisir entre peu kilométré et meilleur SOH ?
À prix et état général comparables, nous accorderions une importance considérable au :
SOH.
Mais il faut conserver une vision globale.
Un excellent SOH ne compense pas :
- carrosserie très abîmée ;
- quatre pneus HS ;
- suspension fatiguée ;
- historique douteux.
La bonne voiture d’occasion reste un ensemble.
Les 7 critères VO-ELEC
Avant d’acheter un VE, regardez :
- année ;
- kilométrage ;
- SOH ;
- historique ;
- garantie batterie restante ;
- état mécanique ;
- prix par rapport au marché.
Et surtout :
ne classez pas automatiquement les voitures uniquement du plus faible au plus fort kilométrage.
Pourquoi cela peut créer de bonnes affaires ?
Parce que le marché automobile reste encore très attaché au kilométrage.
Une voiture affichant :
90 000 km
peut subir une décote importante face à une autre affichant :
45 000 km.
Si les deux présentent pourtant un excellent état de batterie, la première peut devenir :
une excellente opportunité pour un gros rouleur.
C’est exactement là que la connaissance du VE permet d’acheter intelligemment.
Le conseil VO-ELEC
Sur une voiture thermique, on demande souvent :
« Combien de kilomètres ? »
Sur un VE d’occasion, nous recommandons d’ajouter immédiatement :
« Quel âge a la batterie et quel est son SOH ? »
Trois informations :
âge + kilomètres + SOH.
C’est déjà beaucoup plus pertinent.
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FAQ
Une voiture électrique avec peu de kilomètres possède-t-elle forcément une meilleure batterie ?
Non. La batterie vieillit également avec le temps et son historique d’utilisation et de stockage.
Qu’est-ce que le vieillissement calendaire ?
C’est le vieillissement qui intervient avec le passage du temps, indépendamment du nombre de kilomètres parcourus.
100 000 km est-il beaucoup pour un VE ?
Le kilométrage doit être mis en perspective avec l’âge, l’état général, l’historique et surtout l’état de la batterie.
Une batterie vieillit-elle lorsqu’elle ne roule pas ?
Oui. Les réactions chimiques continuent d’évoluer même lorsque le véhicule est immobilisé.
Faut-il préférer 30 000 km avec 88 % de SOH ou 80 000 km avec 94 % ?
Le SOH est un élément important, mais la décision doit également intégrer l’âge, l’état mécanique, le prix, la garantie et l’historique.
Comment connaître l’état réel d’une batterie ?
Un diagnostic ou test de batterie permet d’obtenir des informations bien plus pertinentes que le kilométrage seul.
Conclusion
L’arrivée massive des voitures électriques d’occasion change progressivement une vieille règle automobile :
moins de kilomètres ne signifie pas automatiquement meilleure batterie.
Une batterie lithium-ion vieillit :
en roulant ET avec le temps.
Pour acheter intelligemment, il faut donc remplacer la question :
« Combien de kilomètres a-t-elle ? »
par trois questions :
Quel âge a-t-elle ?
Combien de kilomètres a-t-elle ?
Quel est son SOH ?
C’est cette combinaison qui permet réellement de comprendre l’état d’un véhicule électrique d’occasion.
Arnaud Maurey, co-fondateur VO-ELEC
Spécialiste du véhicule électrique d'occasion
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