TEST SOH D’UNE VOITURE ÉLECTRIQUE : MYBATTERYHEALTH, BIB BATTERIES, AVILOO OU MOBA, QUELLES DIFFÉRENCES ?
Lorsqu’on achète une voiture électrique d’occasion, le kilométrage ne suffit plus pour juger de son état. Un élément devient essentiel : l’état de santé de la batterie de traction, appelé SOH (State of Health).
Un véhicule affichant 80 000 km peut parfaitement posséder une batterie en excellent état, tandis qu’un autre véhicule moins kilométré peut avoir subi une dégradation plus importante.
Mais il existe aujourd’hui plusieurs spécialistes du diagnostic batterie : MyBatteryHealth, Bib Batteries, AVILOO ou encore Moba.
Et surtout, ils ne calculent pas nécessairement le SOH de la même façon.
Chez VO-ELEC, spécialiste du véhicule électrique d’occasion, nous considérons donc qu’il est important d’expliquer ce que représente réellement le chiffre affiché sur un certificat batterie.
Qu’est-ce que le SOH d’une batterie électrique ?
SOH signifie State of Health, ou « état de santé ».
Dans sa définition la plus simple, le principe consiste à comparer la capacité énergétique actuelle de la batterie avec celle dont elle disposait lorsqu’elle était neuve.
Exemple simplifié :
Une batterie disposait de 60 kWh utiles lorsqu’elle était neuve.
Si elle ne peut aujourd’hui stocker ou restituer que 54 kWh :
54 / 60 × 100 = 90 % de SOH.
En théorie, le calcul paraît donc très simple.
En pratique, il est beaucoup plus complexe.
Température de la batterie, buffers constructeur, équilibrage des cellules, méthodes propres au BMS, historique d'utilisation et conditions dans lesquelles l'énergie est mesurée peuvent influencer le résultat.
C’est précisément pour cette raison que les différents opérateurs ont développé des méthodes différentes.
👉 Vous souhaitez vendre votre véhicule électrique ?
1. MyBatteryHealth : données véhicule et analyse algorithmique
MyBatteryHealth propose aujourd’hui une méthode particulièrement rapide puisqu'elle peut fonctionner sans boîtier OBD.
Le système s'appuie notamment sur les données provenant du véhicule et du constructeur.
Selon MyBatteryHealth, les informations exploitées peuvent comprendre notamment :
-
les données du BMS ;
-
les tensions ;
-
les températures ;
-
les cycles ;
-
l'historique de charge ;
-
les données d'utilisation du véhicule.
Ces informations sont ensuite analysées par leurs algorithmes et comparées à une base de véhicules similaires.
MyBatteryHealth explique également utiliser le principe d'un jumeau numérique de la batterie, permettant de confronter les informations du véhicule à son historique et à des modèles statistiques.
La méthode MyBatteryHealth
On peut donc résumer son approche ainsi :
données réelles du véhicule + données constructeur + historique + comparaison statistique = estimation du SOH.
L'intérêt principal est évident : le contrôle peut être extrêmement rapide et ne nécessite pas forcément une décharge complète de la batterie.
MyBatteryHealth annonce une précision de l'ordre de ±2 % pour son SOH.
Pour un professionnel du véhicule d'occasion, la rapidité constitue évidemment un avantage important.
2. Bib Batteries : plusieurs niveaux de diagnostic
Bib Batteries adopte une approche différente et particulièrement intéressante puisqu'il existe plusieurs niveaux de rapport.
Le rapport Flash
Le SOH Flash est une estimation statistique.
Bib compare notamment le modèle, l'âge, le kilométrage et les courbes de dégradation constatées sur des véhicules comparables.
Le kilométrage constitue un élément important de cette estimation.
Bib annonce pour cette méthode une précision d'environ ±5 % dans 95 % des cas.
Il faut donc bien comprendre qu'il s'agit ici d'une estimation statistique et non d'une mesure physique complète de la capacité du véhicule concerné.
Le rapport Standard
Dans ce cas, Bib récupère directement le SOH fourni par le constructeur.
On se rapproche donc du principe utilisé par Moba : la valeur dépend du calcul réalisé par le BMS ou l'écosystème du constructeur.
Le rapport Premium
C'est probablement le niveau le plus intéressant techniquement.
Bib calcule alors son propre SOH indépendant à partir du comportement réel de la batterie.
Le véhicule doit parcourir environ 500 km, ce qui permet d'observer son fonctionnement et son utilisation énergétique.
Bib indique travailler sur la capacité nette réellement disponible pour l'utilisateur et cherche ainsi à obtenir une valeur comparable entre différents constructeurs.
Cette distinction est importante car chaque constructeur peut avoir sa propre définition du SOH et gérer différemment les buffers de protection de la batterie.
3. AVILOO : mesurer l'énergie réellement disponible
AVILOO est probablement l'un des acteurs européens ayant poussé le plus loin le principe de mesure indépendante.
AVILOO propose notamment différentes méthodes, dont son test Premium.
Le principe du test Premium consiste à observer l'énergie réellement prélevée dans la batterie lors d'une décharge importante.
Le véhicule est utilisé entre environ 98 % et moins de 10 % de charge.
Pendant le parcours, de très nombreuses données provenant du véhicule sont enregistrées et envoyées vers la plateforme AVILOO.
Le calcul peut être résumé ainsi :
SOH = énergie nette actuellement disponible / énergie nette disponible lorsque la batterie était neuve × 100.
Mais AVILOO applique également différentes corrections.
La température est notamment compensée afin de ramener le résultat à une température de référence de 25 °C.
La méthode tient également compte du taux de décharge afin d'éviter qu'une conduite particulièrement rapide ou particulièrement économique ne fausse excessivement le résultat.
AVILOO indique une tolérance d'environ ±3 % pour cette méthode de test.
L'intérêt de cette méthode
AVILOO ne se contente donc pas simplement d'afficher le SOH déclaré par le BMS.
Le système cherche à déterminer combien d'énergie la batterie peut réellement délivrer aujourd'hui par rapport à son état neuf.
La contrepartie est un processus plus contraignant puisqu'il faut réaliser une décharge importante de la batterie.
4. Moba : le choix du SOH constructeur
Moba a fait un choix différent.
Plutôt que de chercher systématiquement à recalculer un SOH indépendant, Moba indique restituer le SOH constructeur (OEM) calculé par le BMS du véhicule.
Le boîtier Moba communique avec le véhicule via sa prise diagnostic et récupère les informations disponibles dans le Battery Management System.
Moba peut également récupérer différentes données complémentaires telles que :
-
tension du pack ;
-
températures ;
-
tension des cellules ;
-
écarts de tension entre cellules ;
-
version du BMS ;
-
courant mesuré.
Le certificat indique ensuite le SOH constructeur ainsi qu'une estimation de la capacité utile restante.
Par exemple, si le constructeur indique un SOH de 90 % pour une batterie disposant de 60 kWh utiles lorsqu'elle était neuve, la capacité résiduelle théorique sera d'environ :
60 × 0,90 = 54 kWh.
Moba précise clairement que le SOH de son certificat correspond au SOH constructeur et qu'il n'est pas testé indépendamment du constructeur.
Cette approche présente cependant un intérêt important : il s'agit précisément de la valeur utilisée par le constructeur, notamment lorsqu'il faut déterminer l'éligibilité à certaines garanties batterie.
Pourquoi deux tests peuvent-ils donner des SOH différents ?
C'est probablement le point le plus important à retenir.
Prenons une même voiture électrique.
Elle pourrait théoriquement afficher :
SOH constructeur : 94 %
mais obtenir avec une méthode indépendante basée sur l'énergie réellement disponible :
SOH mesuré : 90 %.
Cela ne signifie pas nécessairement qu'un des deux tests est incorrect.
Ils peuvent simplement ne pas mesurer exactement la même chose.
Le BMS du constructeur utilise ses propres algorithmes et ses propres références.
Un laboratoire indépendant peut au contraire chercher à mesurer l'énergie nette réellement disponible.
Un autre opérateur peut utiliser une combinaison de données véhicule et de modèles statistiques.
C'est pourquoi il faut toujours regarder la méthode utilisée derrière le pourcentage.
Comparatif des principales méthodes de test SOH
| Solution | Méthode principale | SOH constructeur | Calcul indépendant | Essai routier important |
|---|---|---|---|---|
| MyBatteryHealth | Données véhicule + algorithmes + comparaison statistique | Données exploitées | Oui / estimation algorithmique | Non |
| Bib Flash | Modèle statistique | Non | Estimation | Non |
| Bib Standard | Donnée constructeur | Oui | Non | Non |
| Bib Premium | Analyse énergétique sur environ 500 km | Données disponibles | Oui | Oui |
| AVILOO Premium | Énergie réellement disponible lors d'une décharge | Données BMS exploitées | Oui | Oui |
| Moba | SOH OEM/BMS constructeur | Oui | Non pour le SOH affiché | Non |
Alors, quel test SOH est le meilleur ?
Il n'existe pas forcément une réponse unique.
Tout dépend de ce que l'on cherche à connaître.
Pour connaître la valeur reconnue par le constructeur, la lecture du SOH OEM/BMS, comme le propose notamment Moba, est particulièrement pertinente.
Pour connaître la capacité énergétique réellement disponible, une méthode indépendante avec mesure de l'énergie, comme AVILOO Premium ou Bib Premium, apporte une information différente.
Pour contrôler rapidement un grand nombre de véhicules, les solutions à distance et algorithmiques comme MyBatteryHealth ou certaines offres Bib présentent un avantage évident.
Le plus important est finalement de ne pas considérer un simple chiffre comme une vérité absolue sans savoir comment il a été obtenu.
Chez VO-ELEC, pourquoi contrôlons-nous le SOH ?
Chez VO-ELEC, nous sommes spécialisés dans les véhicules électriques d'occasion.
La batterie représente l'un des éléments les plus importants dans la valeur et l'utilisation future d'un véhicule électrique.
Nous considérons donc que l'acheteur doit disposer du maximum d'informations possible sur son état.
Un véhicule électrique de 80 000 km avec une batterie présentant encore un excellent SOH peut constituer une bien meilleure occasion qu'un véhicule moins kilométré dont la batterie a subi une utilisation beaucoup plus contraignante.
Le kilométrage reste important.
Mais sur une voiture électrique d'occasion, le SOH devient progressivement aussi important que le kilométrage.
C'est également pour cette raison que VO-ELEC développe une approche basée sur la transparence : état de la batterie, historique du véhicule, capacité, autonomie et informations permettant au futur propriétaire de savoir réellement ce qu'il achète.
👉 Découvrez nos véhicules électriques d'occasion sur VO‑ELEC.
Arnaud Maurey, co-fondateur VO-ELEC
Spécialiste du véhicule électrique d'occasion
🏆 Prix Spécial du Jury EMVO 2026
🎤 Intervenant au salon Moove On
⭐ Plus de 180 avis Google 5★
🚗 Plus de 400 véhicules électriques vendus