CITROËN Ë-C3 AIRCROSS ÉLECTRIQUE 113 CH : NOTRE AVIS SUR LE SUV ÉLECTRIQUE FAMILIAL
Le Citroën ë-C3 Aircross 113 ch apporte une proposition assez différente sur le marché des SUV électriques. Citroën ne cherche pas ici la course à la puissance ou aux performances : la priorité est donnée au confort, à l’espace, à la simplicité et à un prix qui reste contenu.
Chez VO-ELEC, nous nous intéressons particulièrement à ce type de véhicule car il pourrait devenir une alternative intéressante en occasion pour les familles qui veulent passer à l’électrique sans nécessairement acheter une Tesla Model Y, un Volkswagen ID.4 ou un SUV électrique plus puissant et plus coûteux.
Alors, que vaut réellement le Citroën ë-C3 Aircross électrique 113 ch ?
Une motorisation de 113 ch suffisante… mais pas sportive
Le ë-C3 Aircross reçoit un moteur électrique développant :
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83 kW, soit 113 ch
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transmission automatique à un seul rapport
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traction avant
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vitesse maximale limitée à environ 143 km/h
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0 à 100 km/h annoncé autour de 12,9 secondes
Citroën assume donc clairement son choix : ce n'est pas un SUV électrique sportif.
Et finalement, est-ce vraiment un problème ?
Pour nous, pas forcément.
Dans une utilisation familiale, urbaine et périurbaine, les 113 ch sont suffisants. Comme toujours avec un moteur électrique, la disponibilité immédiate de la puissance rend la voiture agréable à conduire à basse et moyenne vitesse.
En revanche, un conducteur venant d'une Tesla, d'une CUPRA Born ou même d'un Volkswagen ID.4 puissant trouvera forcément les accélérations assez tranquilles.
Batterie LFP de 44 kWh : un choix intéressant
La version Autonomie Confort utilise une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) de 44,2 kWh bruts pour environ 43,8 kWh utiles.
C'est un point que nous trouvons particulièrement intéressant.
La technologie LFP est aujourd'hui largement utilisée sur les véhicules électriques destinés à offrir un bon compromis entre coût et durabilité.
Pour un futur achat en occasion, le type de batterie est évidemment un élément que nous regardons avec attention chez VO-ELEC, en complément du SOH (State of Health) permettant d'évaluer l'état de santé réel de la batterie.
Jusqu'à 302 km WLTP
Citroën annonce actuellement jusqu'à 302 km d'autonomie WLTP pour le ë-C3 Aircross Autonomie Confort équipé de la batterie de 44 kWh.
Il faut évidemment rappeler qu'une autonomie WLTP n'est pas une autonomie garantie dans toutes les conditions.
L'autonomie réelle dépend notamment de :
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la température extérieure,
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la vitesse,
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l'utilisation du chauffage ou de la climatisation,
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le relief,
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la charge transportée,
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et surtout de l'utilisation autoroutière.
Sur autoroute à 130 km/h, il faudra donc prévoir une autonomie sensiblement inférieure aux 302 km WLTP.
C'est probablement la principale limite du ë-C3 Aircross 44 kWh pour les gros rouleurs.
Pour une famille effectuant principalement 30, 50 ou 100 km par jour avec une recharge à domicile, en revanche, la capacité nous paraît largement cohérente.
Recharge rapide jusqu'à 100 kW
Le ë-C3 Aircross accepte jusqu'à 100 kW en courant continu.
Citroën annonce environ 26 minutes pour passer de 20 à 80 % sur la version 44 kWh dans de bonnes conditions.
Ce n'est pas au niveau des meilleures architectures 800 V du marché, mais compte tenu de la capacité relativement faible de la batterie, le résultat reste cohérent.
À domicile, la recharge en courant alternatif peut atteindre 11 kW selon la configuration du véhicule.
Avec une Wallbox 11 kW, Citroën annonce environ 3 h 05 pour passer de 20 à 80 %.
Pour une utilisation quotidienne avec recharge nocturne, aucun problème particulier donc.
Là où le ë-C3 Aircross marque des points : l'espace
C'est probablement l'un de ses principaux arguments.
Le ë-C3 Aircross mesure environ 4,39 mètres de long, ce qui permet à Citroën de proposer un véhicule familial tout en conservant des dimensions raisonnables.
Le coffre atteint environ 460 litres sous tablette et jusqu'à 1 600 litres avec la banquette rabattue sur la version électrique 5 places.
Pour une famille, c'est important.
Courses, poussette, bagages, départ en week-end : le ë-C3 Aircross est beaucoup plus polyvalent qu'une petite citadine électrique.
Le confort : probablement son meilleur argument
Citroën reste fidèle à son ADN.
L'objectif du C3 Aircross n'est pas d'offrir le comportement le plus sportif possible mais de privilégier le confort des occupants.
Position de conduite relativement haute, suspensions orientées confort et habitacle spacieux donnent au véhicule un caractère particulièrement familial.
C'est d'ailleurs une philosophie que nous trouvons assez pertinente sur un véhicule électrique.
Tout le monde n'a pas besoin de 300 ou 400 ch.
Pour beaucoup d'automobilistes, 113 ch, du silence, du confort et de l'espace sont finalement beaucoup plus utiles au quotidien.
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Et pour partir en vacances ?
C'est ici qu'il faut bien comprendre le positionnement du véhicule.
Oui, on peut traverser la France avec un ë-C3 Aircross.
Mais la version 44 kWh n'est clairement pas celle que nous conseillerions en priorité à quelqu'un effectuant très régulièrement 500 ou 700 km d'autoroute.
La combinaison d'une batterie relativement compacte et d'une recharge DC limitée à 100 kW impose davantage d'arrêts qu'avec un véhicule disposant de 60, 70 ou 80 kWh.
Pour quelques grands trajets dans l'année : aucun problème avec un minimum d'organisation.
Pour 40 000 km/an principalement sur autoroute : nous regarderions probablement un autre modèle.
Citroën propose d'ailleurs désormais une version Autonomie Étendue avec batterie de 54 kWh et jusqu'à 400 km WLTP, qui répond davantage à ce type d'utilisation.
ë-C3 Aircross 44 kWh : pour quel conducteur ?
Pour nous, le profil idéal est assez clair.
Une famille qui parcourt principalement des trajets quotidiens, dispose éventuellement d'une recharge à domicile et souhaite un véhicule électrique spacieux sans rechercher des performances élevées.
Dans cette utilisation, le ë-C3 Aircross devient très cohérent.
À l'inverse, si votre priorité absolue est l'autoroute, les très longs trajets ou les performances, d'autres véhicules électriques seront plus adaptés.
Les points que nous aimons chez VO-ELEC
Le confort est clairement l'un des principaux arguments.
Nous apprécions également l'espace intérieur et le coffre de 460 litres, particulièrement intéressants pour une famille.
La batterie LFP de 44 kWh est également un choix technique intéressant.
Enfin, la puissance raisonnable de 113 ch permet de rester dans une philosophie de véhicule électrique simple et accessible.
Les points à connaître avant d'acheter
La puissance de 113 ch peut paraître limitée face à certains concurrents.
Le 0 à 100 km/h en environ 13 secondes confirme d'ailleurs que les performances ne sont absolument pas la priorité.
La batterie de 44 kWh limitera également l'autonomie sur autoroute.
Enfin, la puissance de recharge maximale de 100 kW est correcte mais reste assez éloignée des meilleurs véhicules électriques actuels.
Ce ne sont pas nécessairement des défauts : ce sont surtout des éléments à prendre en compte en fonction de votre utilisation réelle.
Notre avis VO-ELEC
Le Citroën ë-C3 Aircross 113 ch est un véhicule électrique que nous trouvons plutôt intelligent.
Il ne cherche pas à impressionner avec une énorme batterie ou des accélérations spectaculaires.
Citroën a privilégié autre chose : espace + confort + simplicité + coût d'utilisation raisonnable.
Et pour une grande partie des automobilistes, c'est exactement ce dont ils ont besoin.
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La version 44 kWh nous semble particulièrement adaptée à une utilisation quotidienne avec recharge à domicile. Pour les conducteurs effectuant régulièrement de longues distances, la nouvelle version 54 kWh et 400 km WLTP mérite en revanche d'être étudiée.
Sur le marché de l'occasion, le ë-C3 Aircross pourrait surtout devenir intéressant lorsque les premiers exemplaires commenceront à afficher une décote significative.
À condition, comme toujours avec un véhicule électrique d'occasion, de contrôler l'état de santé de la batterie et de choisir la capacité correspondant réellement à son utilisation.
Citroën ë-C3 Aircross 113 ch : la fiche rapide VO-ELEC
Puissance : 113 ch / 83 kW
Batterie : LFP 44 kWh
Autonomie : jusqu'à 302 km WLTP
Recharge rapide : jusqu'à 100 kW
20 à 80 % : environ 26 minutes
Coffre : environ 460 litres
Transmission : traction avant
Places : 5
Vitesse maximale : environ 143 km/h
0 à 100 km/h : environ 12,9 secondes
👉 Pour consulter les caractéristiques officielles : Citroën ë-C3 Aircross
Arnaud Maurey, co-fondateur VO-ELEC
Spécialiste du véhicule électrique d'occasion
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