LEAPMOTOR T03 LUXURY 109 CH – 41,3 KWH : LA PETITE ÉLECTRIQUE D’OCCASION QUI MÉRITE D’ÊTRE CONNUE
Sur le marché des voitures électriques d’occasion, certaines références sont incontournables : Renault Zoé, Peugeot e-208, Fiat 500e ou encore Dacia Spring. Mais une petite citadine beaucoup moins connue mérite clairement l’attention : la Leapmotor T03 Luxury 109 ch équipée de la batterie 41,3 kWh.
Compacte, bien équipée et dotée d'une batterie relativement généreuse pour son gabarit, cette version de la T03 présente surtout un argument particulièrement intéressant en occasion : un rapport prix / équipement / autonomie très compétitif.
Chez VO-ELEC, spécialiste du véhicule électrifié d’occasion, nous vous expliquons pourquoi cette petite chinoise peut constituer une excellente alternative aux citadines électriques européennes.
Leapmotor T03 : attention à bien distinguer les versions
C'est un point important lorsqu'on recherche une Leapmotor T03 d'occasion.
La T03 Luxury 109 ch – 41,3 kWh dont nous parlons ici ne doit pas être confondue avec la T03 plus récente commercialisée en Europe avec une batterie plus petite.
La version 41,3 kWh associe :
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un moteur électrique de 80 kW, soit environ 109 ch ;
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un couple de 158 Nm ;
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une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 41,3 kWh ;
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une autonomie annoncée pouvant atteindre 280 km WLTP ;
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et jusqu'à 417 km annoncés en cycle urbain.
Cette capacité de batterie est particulièrement intéressante pour une voiture de cette taille. L'Argus relevait notamment une batterie de 41,3 kWh et une autonomie annoncée de 280 km en cycle mixte.
Une batterie LFP de 41,3 kWh
C'est probablement l'un des principaux arguments de cette Leapmotor T03.
Sa batterie utilise une chimie LFP, une technologie aujourd'hui largement employée dans l'industrie automobile électrique, notamment sur certaines Tesla.
Les batteries LFP présentent plusieurs avantages intéressants : elles supportent généralement bien les charges fréquentes à 100 %, utilisent moins de matériaux critiques comme le nickel ou le cobalt et sont réputées pour leur bonne longévité.
Avec 41,3 kWh de capacité brute, la T03 dispose surtout d'une batterie importante par rapport à son petit gabarit.
Pour une voiture essentiellement destinée à la ville et aux trajets périurbains, cela lui permet d'éviter les recharges quotidiennes.
Quelle autonomie réelle pour la Leapmotor T03 41,3 kWh ?
Leapmotor annonçait jusqu'à 280 km WLTP pour cette version et jusqu'à 417 km en utilisation urbaine.
Comme toujours chez VO-ELEC, nous préférons cependant distinguer autonomie WLTP et autonomie réelle.
Dans des conditions normales d'utilisation, il est raisonnable d'envisager approximativement :
Ville : 250 à 320 km selon la saison et le style de conduite.
Parcours mixte : 200 à 250 km.
Autoroute : environ 150 à 180 km, avec une consommation naturellement beaucoup plus importante à 120/130 km/h.
Lors d'un essai longue distance, Automobile Propre avait notamment mesuré une autonomie autoroutière moyenne d'environ 164 km.
La T03 n'est donc clairement pas une grande routière.
Mais ce n'est pas sa vocation.
Pour effectuer 30, 50 ou même 100 km quotidiennement, sa batterie de 41,3 kWh offre au contraire une réserve confortable.
Recharge : jusqu'à environ 45 kW en courant continu
La Leapmotor T03 41,3 kWh dispose d'un chargeur embarqué permettant une recharge jusqu'à 6,6 kW en courant alternatif.
Sur une borne rapide DC, la puissance peut atteindre environ 45 kW.
Leapmotor annonçait environ 36 minutes pour passer de 30 à 80 % sur une borne rapide.
Ce n'est évidemment pas comparable aux 150, 200 ou 250 kW que peuvent accepter certaines routières électriques modernes.
Mais encore une fois, il faut remettre cette donnée en perspective.
La Leapmotor T03 est avant tout conçue pour être rechargée à domicile pendant la nuit et effectuer les déplacements du quotidien.
109 ch dans une petite citadine : largement suffisant
Avec ses 109 ch, la T03 41,3 kWh est également sensiblement plus puissante que certaines petites électriques concurrentes.
Et comme sur tous les véhicules électriques, le couple est disponible immédiatement.
Résultat : en ville, la voiture se montre particulièrement agréable.
Les démarrages sont vifs, les reprises suffisantes et le silence de fonctionnement apporte un véritable confort au quotidien.
Ce n'est pas une sportive, mais ses performances sont parfaitement adaptées à une utilisation urbaine et périurbaine.
La finition Luxury : beaucoup d'équipements pour une petite voiture
L'autre surprise vient de son niveau d'équipement.
La philosophie de Leapmotor était déjà de proposer beaucoup de technologie pour un prix contenu.
Selon la configuration et le millésime, la finition Luxury peut notamment proposer un grand écran central, une instrumentation numérique, un toit panoramique, une caméra de recul, différentes aides à la conduite, la climatisation ou encore plusieurs fonctionnalités connectées.
C'est justement l'un des points qui différencie la T03 d'une citadine électrique volontairement très basique.
Lors de l'achat d'un modèle d'occasion, nous recommandons néanmoins de vérifier précisément les équipements présents sur le véhicule, car les configurations peuvent varier selon le pays d'origine et l'année.
Leapmotor T03 ou Dacia Spring ?
La comparaison est inévitable.
Les deux voitures répondent à une philosophie similaire : proposer une petite voiture électrique économique destinée principalement aux déplacements quotidiens.
Mais la T03 109 ch – 41,3 kWh possède plusieurs arguments sérieux.
Sa puissance de 109 ch est élevée pour la catégorie et sa batterie de 41,3 kWh lui permet d'annoncer jusqu'à 280 km WLTP.
Dans un comparatif avec la Dacia Spring, L'Argus soulignait justement l'avantage de la Leapmotor en matière de capacité de batterie, d'autonomie et de performances.
En occasion, la comparaison devient encore plus intéressante lorsque la T03 bénéficie d'une forte décote.
Leapmotor T03 ou Fiat 500e ?
La Fiat 500e possède pour elle son style, son image de marque et un réseau particulièrement développé en Europe.
Mais à kilométrage et année comparables, la Leapmotor T03 peut présenter un rapport prix / autonomie / équipement particulièrement intéressant.
La T03 41,3 kWh se rapproche d'ailleurs davantage de la Fiat 500e 42 kWh que de certaines petites électriques équipées de batteries de 25 à 30 kWh.
Pour un acheteur privilégiant la rationalité plutôt que le logo sur le capot, elle mérite donc clairement d'être étudiée.
Pourquoi elle peut devenir une bonne affaire en occasion
C'est probablement là que la Leapmotor T03 devient la plus intéressante.
Une marque encore peu connue peut subir une décote importante pendant les premières années.
C'est une mauvaise nouvelle pour celui qui l'a achetée neuve…
Mais potentiellement une excellente nouvelle pour celui qui l'achète d'occasion.
Le deuxième propriétaire peut ainsi accéder à une citadine électrique récente, équipée d'une batterie de plus de 40 kWh et développant 109 ch pour un tarif parfois très inférieur à celui de modèles européens comparables.
C'est exactement le type de véhicule que nous aimons analyser chez VO-ELEC : des électriques encore méconnues capables d'offrir beaucoup de voiture pour leur prix sur le marché de l'occasion.
À qui s'adresse la Leapmotor T03 41,3 kWh ?
Nous la recommandons principalement à ceux qui recherchent :
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une deuxième voiture électrique ;
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une voiture pour les trajets domicile-travail ;
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une citadine pour parcourir 30 à 100 km quotidiennement ;
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un premier véhicule électrique accessible ;
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une petite voiture silencieuse et économique ;
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une alternative à la Dacia Spring, à la Renault Zoé ou à la Fiat 500e ;
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ou simplement un VE d'occasion offrant un excellent rapport équipement/prix.
Elle sera en revanche moins adaptée à un conducteur parcourant régulièrement plusieurs centaines de kilomètres sur autoroute.
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Notre avis VO-ELEC
La Leapmotor T03 Luxury 109 ch – 41,3 kWh est typiquement le genre de voiture électrique qui peut passer sous les radars du marché de l'occasion.
Et c'est justement ce qui peut faire son intérêt.
109 ch, une batterie LFP de 41,3 kWh, jusqu'à 280 km WLTP et un équipement généreux : sur le papier, les caractéristiques sont particulièrement cohérentes pour une petite citadine électrique.
Sa principale limite reste sa vocation essentiellement urbaine et périurbaine, notamment à cause de sa puissance de recharge rapide relativement modeste.
Mais pour un usage quotidien, elle peut représenter une alternative très sérieuse aux citadines électriques beaucoup plus connues.
Et sur le marché de l'occasion, son manque de notoriété peut justement devenir son meilleur argument : une décote importante peut permettre d'acheter beaucoup de voiture électrique pour un budget contenu.
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Chez VO-ELEC, nous sommes spécialisés dans les véhicules électrifiés d'occasion et accordons une attention particulière à l'état du véhicule, à sa batterie, à son historique et à son positionnement tarifaire.
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Arnaud Maurey, co-fondateur VO-ELEC
Spécialiste du véhicule électrique d'occasion
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